腾势Z9 GT，易三方三电机技术，后轮转向角度达10度

（关键词：三电机独立控制、接近1000马力，2秒级加速、5.18米）

在新能源时代，个性化的设计不再是小众之选，一些猎装车排在销量排行榜前列，腾势也适时推出了Z9 GT，定位D级车，向帕纳梅拉旅行版看齐，其搭载的e3易三方平台有何特别之处？如何达成85km/h的麋鹿测试成绩，下面我们来详细分析。

易三方三电机技术平台

腾势Z9 GT基于易三方技术平台打造，核心就是三电机设计，但不同于常见的三电机，腾势的三个电机全部独立驱动，分别带有单档位的变速箱，也就是形成三个动力源，前面一台，后面两台，分别驱动两个后轮。

其中前部为交流异步电机，用于辅助，后部两个为永磁同步电机，功率更大，整套系统偏向后驱设定，带来更多的驾驶乐趣，虽然中间没有差速锁，但通过独立控制的电机，左右后轮甚至可以实现反转，拥有扭矩矢量控制的能力。

当车辆入弯时，通过向内侧车轮施加比外侧车轮更多的驱动扭矩，可以将转向过度，即将失控的车辆带回原有路线，简单来说就是救回失控边缘的车，让车辆始终处于安全的驾驶范围内，通过调整左右轮胎的扭矩，可以直接调整车辆的操控特性，无需进行任何机械更改，比如在转向过度（漂移）和转向不足（推头）之间进行调整，一般来说，偏向转向过度的车辆拥有更多的驾驶乐趣，而转向不足更具稳定性，带来接近前驱车的驾驶感受。

比如遇到湿滑路面，当一个车轮开始打滑时，底盘控制系统会降低该车轮的扭矩，同时增加另一车轮的动力，帮助车辆保持稳定性。这项技术最早来自于WRC世界拉力赛，三菱是首批使用扭矩矢量控制的品牌，在Lancer Evolution IV 后轴上，通过后轴差速齿轮两侧的电控湿式离合器组，来控制哪个后轮获得更多动力，减少转向不足，这项技术帮助三菱在90年代末期多次赢得WRC比赛。

腾势的电机独立控制比离合器组更快速，也更智能，这也让一台笨重而庞大的D级车达到运动车型的过弯水平，在麋鹿测试中，以85km/h的速度通过，要知道超过80km/h的大型车辆寥寥无几。

腾势Z9 GT的实用性

第一加速

目前Z9 GT的动力系统还没有完全公布，据信有纯电和混动版本，其搭载的三电机可以带来接近1000马力的功率输出，0-100km/h加速进入2秒俱乐部，不输帕纳梅拉混动版的数据，通过三电机独立控制，即使湿滑路面，新手驾驶也不怕起步太快失控，要知道大马力的后驱车并不容易驾驭。

第二操控

易三方不仅包含三电机独立控制，还拥有大角度的后轮转向，后轮的转向角度达到10度，而一般的后轮转向角度在5度以内，这意味着更高的成本，转向拉杆需要专门设计，但让整车更为灵活，在低速时前后轮转向角度相反，让一台接近5.2米的轿车可以轻松转弯，其转弯半径在5米以内，在狭窄的街道内不怕转弯停车难。

第三乘坐

腾势Z9 GT的长宽高分别为5180mm、1990mm、1500mm，轴距达到3125mm，由于采用猎装造车，尾部的车顶比传统轿车更高，不仅后排头部空间大，后备箱的尺寸也更大，采用CTB电池车身一体化技术，增加了车辆的扭转刚度，有利于车舱内的静谧度。

Z9 GT另一个亮点就是设计，整车修长，线条舒展，由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，设计理念为优雅之势，不仅融入了传统猎装车的姿态，还有东方的优雅，从外观到内饰相呼应。Z9 GT前脸采用日冕造型，车身侧面有一个明显的“Z”形装饰线，这种分层的设计需要更高的成本，对钣金的要求也更高，在迈凯伦720S等跑车上才能看到，车尾没有选择贯穿式尾灯，而是使用了时光沙漏设计，与悬浮的尾翼呼应。

第四智驾

腾势Z9 GT作为D级车，在智驾方面提供了多种选装方案，可以选择不同数量的激光雷达，搭载被称为天神之眼的智能驾驶辅助系统，实现精准的匝道识别与汇入等，可以精准识别鬼探头、丁字路口遇险等突发状况，迅速刹停，一些用户并不看重自动驾驶能力，但更高阶的智驾也可以增加日常驾驶的安全度。

选车侦探观点：在仰望的易四方技术推出后，比亚迪集团将这项技术进行更新，放到了其他品牌上，腾势的易三方同样拥有接近千匹的动力，扭矩矢量控制和大角度的后轮转向解决了长轴距轿车的一些痛点，短板则是多电机设计让续航能力下降，同时需要更大的电池，增加了重量，影响操控。大家觉得Z9 GT怎么样？欢迎讨论。